近日，據北京市小客車指標辦消息，本期新能源小客車指標申請人數約45萬。

　　據統計，截至2020年6月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3435294個有效編碼、單位共有62473家;新能源小客車指標申請個人共有454451個有效編碼、單位共有9978家。本期將配置個人普通小客車指標6366個;配置單位普通小客車指標266個。經測算，本期約2987人搶一個指標，中簽難度再創歷史新高。

　　值得一提的是，北京市交通委曾在6月1日發布《關于一次性增發新能源小客車指標配置方案(征求意見稿)》，面向“無車家庭”，一次性增發2萬個新能源小客車指標。

　　按照規定，申請一次性增發指標的家庭應當確定一名家庭主申請人，代表家庭參與指標配置，并作為將來的指標持有人。其他家庭申請人可以包括主申請人的配偶、子女和夫妻雙方父母，家庭申請人總數不應少于2人。

　　北京市交通委表示，政策優化方案引入了家庭積分的概念并合理設置積分規則。在普通指標配置時，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠高于個人的中簽概率;在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出80%的指標根據家庭積分高低向“無車家庭”優先配置。北京市交通委表示，這項政策的頒布，意在落實中央關于統籌推進疫情防控和經濟社會發展的有關決策部署，拉動消費、穩定經濟、切實增強市民的獲得感。

　　自2018年起，中國汽車市場告別了28年的快速增長，由增量市場變為存量市場，今年疫情的到來，加速了刺激汽車消費政策的落地。對于一線城市來說，取消限購是刺激汽車市場消費最直接的方法。但汽車保有量過大，會導致交通、環境等一系列問題出現。北京市政府兩項政策的先后發布，更加傾向于刺激“無車家庭”的購車需求。

　　北京市交通委員會副主任、新聞發言人容軍曾在1月份的兩會政務咨詢會上表示，搖號措施將更加傾向于真正的無車家庭，識別對用車確實有需求的家庭，要讓指標的配置更加精準。容軍說：““下一步，可能會更關注無車家庭。那么這個家庭有可能是夫妻兩個人，也有可能是四世同堂。如果這兩個家庭都擺在我們面前的話，首先要照顧的是人更多的家庭?！?br />